九州内（一部下関)の一部の事業者を除いたほぼすべてのバスが乗り放題。
画期的なのは、高速バスもすべて乗り放題であること。

全九州+下関　4日間で14000円
上記3日間が1000円、北部九州+下関3日間が8000円。
スマートフォンにダウンロードするWebパスと、紙のパスがあり、通販で購入することもできる。
高速バスは指定を受けなくても乗車できるが、満席になるバスが多いので、座席の指定を受けた方がいい。九州のバス会社、このパスに加盟している事業者の端末であれば、すべての路線が予約可能なようだ。
たとえば、西鉄の福岡天神のバスターミナルの端末で、鹿児島～宮崎の高速バスの指定も受けられる。
運賃の目安が、長距離路線では福岡～鹿児島が定価で5450円、短距離では福岡～長崎が2500円くらいだから、3日や4日ならかなりお得に移動できそう。
夜行高速バスも利用できるので、宿泊費を節約しながら、バス三昧の旅を楽しむこともできる。
高速バスで移動して、路線バスで観光して、また高速バスで移動、そんな旅ができそう。

JR九州のWebサイトで発見。
その名も、旅名人の九州満喫きっぷというもので、有効範囲は九州内のすべての鉄道。

前売り販売はなく、現地で購入してその日から3ヶ月間有効で、一人で3日間利用しても良いし、3人で一日で使い切っても良い。
価格は10800円なので、青春18きっぷよりも高めだが、すべての鉄道を含むということで、各鉄道事業者の一日乗車券を購入する手間も省けるし、お得かもしれない。
長崎電気軌道や熊本市電のような路面電車の一日乗車券は数百円だが、肥薩おれんじ鉄道の一日乗車券は2880円もするので、JRで移動して肥薩おれんじ鉄道に全線乗ればかなりお得だ。
明日は九州バス編。

今まで成田＝関空線だけだったPeachアビエーションが成田から福岡、新千歳それぞれに就航。
札幌（新千歳）へはジェットスター、バニラエア、ピーチの三社が運航することになった。
福岡へはジェットスターとピーチ、沖縄へはジェットスターとバニラなど選択肢がかなり拡がった。
今までの経験では、LCCの運賃は残席数に応じて大きく変動するものの、キャンペーン以外で大きく下がるのを見たことはない。キャンペーン価格は発売日はもちろん、発売時間から数分、サーバーが応答しない間にほぼ売り切れる。金曜出発の日曜帰りなどはほぼ無理だと思った方がいい。
週末利用ならば、ANAやJALなどの事前購入割引の方が安いこともある。
LCCの連休や年末年始などの繁忙期はANAやJALなどより少し安い程度のことも多い。
発着が成田であること、便によっては早朝出発、向こうを朝出発など、いろいろ制約も多いことがあるので、ANAやJALと組み合わせたり、LCCでも他社も検討するといい。
タイガーエアーなどの海外LCCも成田や羽田に就航して、こちらもおもしろそう。
このJRのダイヤ改正で早朝に津田沼発のエアポート成田ができたので、横浜からでも朝7時ちょうどに成田に到着することが可能になった。
次はどこに行くかはキャンペーン次第。

この春のダイヤ改正で、JR東日本でまた不思議な名前の特急券がデビューした。
その名は「座席未指定券」で、文字通り座席が指定されていない指定席券。
これは常磐線特急「ひたち」「ときわ」、成田エキスプレスなどに導入された。
これらの列車は全車指定席で、今まで全車指定席の列車に乗るには、指定席特急券が必要で、発売時に座席が指定され、とりあえず買っておこう、は通用しなかった。
座席未指定券で座席を指定しなかった場合、空いている席に着席することができる。
座席の上にランプが着いていて、赤が空席、緑が指定済み（色が反対ではないか）、黄色がまもなく指定された区間に入る、が点灯している。

赤ランプの席に座ればいいのか、いや、乗車している間にこの先の駅で自分の席が指定されると緑ランプ、または黄色に変化するのだ。当然、指定席券を持った人が優先なので、席を移動しなくてはならず、座席定員制ではないので空席がないことも十分あり得る。
つまり、あくまで全車指定席なので、座席指定を受けない限り、自分が目的地まで座っていられる保証がないのが自由席と違うところなのだ。
この制度、ヨーロッパの鉄道によく似ている。ヨーロッパの鉄道の座席の上には、紙やLED表示で座席指定されている区間が表示されているので、それを見て座れば良い。
たとえば、東北新幹線で例えるなら、座席の上に「仙台-新青森」と表示されていれば、自分が仙台までに降りるのなら座っていてもかまわない、ということになる。
台湾の鉄道も全車指定席に近いが、座席指定を受けなくても空いている席に座って良く、指定を受けた人が来たら移動する、というしくみで自由席という車両はない。
優等列車（特急など）で自由席という指定をしない車両があるのは案外日本くらいかもしれない。

航空機のエコノミークラス、LCC、新幹線、夜行高速バスなどの座席を比較してみる。
最低なのはダントツLCC。あの前後の間隔はどうにもならない。
ひざがつきそうなポジションは苦痛そのもの。鉄道の向かい合わせの座席、クロスシートに4人よりよっぽどきつい。
クロスシート通勤者はたがいの足の間に膝を入れていいような暗黙の了解があるし、向かい側が小柄の女性ならこちらの足の置き場に困ることはまずない。
エコノミークラスの座席と新幹線は座り心地はほぼ同じで、昼行高速バスも同じ。
ただ、前後の間隔はエコノミークラスが最低で、新幹線が広く、バスは車両による。
新幹線の座席の前後の間隔が比較的広いのは、サービスというより、三列席を向かい合わせにするために回転されるにはあの間隔が必要だから。
一般の人はあまり利用しないであろう夜行高速バスの座席は、飛行機でいうビジネスクラスに匹敵する。
最近の動向として、夜行高速バスはトイレなし四列で安価なものと、三列はあたりまえ、個室タイプが現れ、個室でなくても個人にカーテンがついているのが導入されつつある。
同じバスでも2～3000円以上の座席の料金の差額があるものも珍しくない。
JRバスのプレミアムシート

運賃的には、新幹線が15000円だとすると、高速バスは特急料金なしの運賃だけと同じくらいで、およそ10000円くらい。
前述の四列シートトイレなしであれば、5～6000円、路線によっては5000円を切ることもある。
プレミアムシートになると、13000円を超えるイメージで、新幹線に近づいてしまう。
これだけのシートになると、乗車時間も長いのでそれなりの睡眠時間が確保できる。
個室タイプ

バスの車両自体も進化して、乗り心地も良くなり、騒音もかなり小さくなった。
LCCは本当に安いだけという選択肢で、新幹線が半額にでもしない限り夜行高速バスは進化し続けるだろう。
さらに、新幹線であれば乗り換えが必要な地方都市へもダイレクトにアクセスすることができる。
西日本であれば、紀伊半島や奈良、山陰、四国方面などで、東日本であれば新潟と秋田の間、東北新幹線の東側である釜石、宮古、久慈など、弘前などもバスが便利だ。
安全対策もされて、バス車両も車線を逸脱したり大きく蛇行するとブレーキがかかるシステムも実用化されるようになった。運転士に万一のことがあっても、今までのように即衝突というのも避けられつつある。
旅行や出張の行程によっては、夜行高速バスも十分選択肢になってきた。