一日雨の予報

花岡山公園の仏舎利塔が見える。

A系統始発の田崎橋から乗車

田崎橋→辛島町

超低床電車「COCORO」

水戸岡鋭治氏のデザイン。

木材を多用

辛島町→上熊本駅前

2011年に2系統、3系統からA系統、B系統に変更された。

熊本電鉄上熊本駅

東京メトロ銀座線01系に台車を交換した車両。

駅隣接のスーパー、IWASAKI ACE上熊本駅店

福岡のマルタイ棒ラーメンと同じタイプ。

ついに本格的に雨が降ってきてしまった。

上熊本駅前→健軍町

左のハンドルに架線からの600Vが流れて、ここの中で抵抗の組み合わせを換えてモーターへの電流を調節する。新性能電車は床下にある機器にある抵抗の組み合わせを運転台から遠隔制御する。1500V運転台に流すのは危険だから。

終点健軍町には商店街

食べログに在りし日の写真があった。

https://tabelog.com/kumamoto/A4301/A430101/43003188/dtlphotolst/4/smp2/

味噌天神前が気になり味噌天神へ

既に全線乗ったので、途中下車してみる。二度目の全線踏破。

cocoroではない0800形がやってきた。車輪の上にあたる、小さなクロスシートもある。

味噌天神参拝

震災で鳥居も壊れて、木製になった。

由来が書かれている。味噌が腐って困っていたところ、神様のお告げで「境内にある小笹を桶の中に立てよ」指示があってその通りにすると美味しい味噌に変わったと。
学説では天神の御衣（みそ）を納めた御衣天神であるとされているそうだ。
10月の例大祭では味噌汁が振る舞われるらしい。

一生味噌に困らないようにお参りした。

味噌天神前→杉塘（すぎども）

かなりの雨の中、熊本県立博物館を目指す。電停から徒歩5分とあるが、坂道を登る、砂利道、条件が悪い。メッシュのスニーカーなので雨が中にしみて靴も靴下もぐちゃぐちゃ。

熊本城の敷地内であるので、晴れていれば熊本城側から歩いてもいい。

公営で大人の入館料が400円なので、けっこう期待できる。

あまり目玉になる展示物もなく、改装してきれいになったので400円のようなイメージ。きれいなことはいいけれど、展示物は充実していない。もう来ない。

電停の幅が狭く、車が横を通ると雨が舞う。電停で待たず歩道で待ちたいが待ってくれる保証がない。屋根もない。道路が狭いので仕方がないが、バスより劣る。

杉塘→辛島町（乗り換え）→熊本駅前

JRに乗るために新水前寺駅に向かう（熊本から乗るより安いから）

確実に座るためにひと停留所歩いて乗車。

二本木口→新水前寺駅前（最後の乗車）

土砂降りで撮影する気にもならず。電停から直接階段を上るとJRの駅のコンコースに入れるしくみ。

JR豊肥本線、新水前寺駅

新水前寺（1753）→肥後大津（1818）1487M

ロングシートの815系2両編成。ラッシュ時間帯の2両でもなんとか座れた。

肥後大津（ひごおおづ）から空港シャトルバス（ハイエース）で阿蘇くまもと空港へ

社会実験なのか自治体が負担していて、肥後大津から空港は無料。
熊本市内から一番安いアクセス方法。

空港リムジンバス…熊本駅800円、水前寺公園前600円
JR肥後大津まで…熊本駅460円、新水前寺駅…370円

一日乗車券を持っていたので、熊本駅から空港まで370円で移動できた。

空港シャトルは南口から発着する

空港まで暗い寂しい道を15～20分くらい走る。

フライトシミュレーターコーナーにはYS11のコックピット

右は有料のゲームのようなシミュレーター。

阿蘇くまもと空港ラウンジは飲み放題！

缶ビールは一本無料。二本目からは350円（300円だったかも）支払うように書いてある。
そして、球磨焼酎コーナー！

氷と水が用意してあるので、ロックと水割りで飲んだ。麦や芋に比べると、よく言うと飲みやすい、悪く言うとあまり味や香りがない…

いよいよ最後のフライト

熊本（2025）→羽田（2200）NH650 B767

羽田でモノレールに乗らないように京急の乗車券を発売。

横浜へお得なきっぷを発見。ひとりで往復かふたりで片道利用。
横浜までなら340円、京急新子安でも280円も安い！

今回は鉄道に重点を置いたので満足行くツアーになった。

博多駅から久しぶりに青春18きっぷでスタート！

すごい迫力の博多駅。JR九州の駅であるが、山陽新幹線博多駅はJR西日本管轄なのでJR西日本の駅でもある。

特急電車が充実していて、キョロキョロしてしまう。

ソニック！

かもめ！

博多（945）→（鹿児島本線）→香椎（956）4228M
香椎（1001）→（香椎線）→西戸崎（1022）2728D

2019年3月のダイヤ改正で蓄電池式の電車に置き換わる予定

この香椎駅で10分でフル充電し、西戸崎または宇美を往復するそうだ。
よくみると、このホームの上に架線がある！この位置で充電するのだろう。

懐かしいセミクロスシート。

浜田省吾コンサートも行われた海の中道を通って終点西戸崎。博多のベッドタウンになっている。

今度のダイヤ改正（2019年3月16日）でこのキハは蓄電池式の電車に置き換わることになっている。電車になって乗り心地は良くなるだろうが、すべてロングシートの車両になってしまう。

西戸崎（1033）→香椎（1056）2729D
香椎（1100）→宇美（1135）5733D

長者原までもどり、篠栗線（福北ゆたか線）に乗り換えて博多へ

宇美（1142）→長者原（1156）5738D

長者原（1205）→博多（1217）4633H

立っている人がちらほらの状態。ロングシート改造された813系。

博多（1223）→鳥栖（1252）4233M

後ろは817系（たぶん3000番台）

このイスが見ての通り、すごい座り心地が悪い。学校のイスを思い出した。

列車は久留米行き、次の列車も久留米で接続するが、ひとつ手前の鳥栖でホームは遠く離れるが有利に乗り換えられる。

鳥栖から熊本方面は815系。やっぱりロングシート。それも2両。

20年くらい前は、重厚な国鉄急行形車両が4両くらいで走っていた。

三角線で天草の玄関口に行く

荷物を預けて身軽になった。旅において荷物は非常に重要な考えるべきマイナス要素。

熊本（1445）→三角（1540）537D

キハ147系は篠栗線でのスピードアップのためにエンジンを換装したもの。それでも車重が重いので軽快にはほど遠い。

有明海の入り口、超遠浅の島原湾に沿って走る。

天草の玄関口三角駅

駅前に負の遺産がある。一時期は西日本最大級のクラブとして若者が集ったらしい。今では完全に役割を見失っている模様。
いわくについてはこちら。
http://www.clubpyramid.jp/

17分の折り返しではこのくらいで限界。

三角（1557）→西熊本（1648）→熊本（1653）540D

熊本駅のひとつ手前の西熊本で下車

ホテルからはしゃもじ

しゃもじ型の屋根は3億円かけて作ったが、駅ビルの建設に伴って撤去されることが決まっている。わずか10年使用。

今夜もコノシロ

九州では黒鯛はチヌ（西日本全般）、メジナを黒鯛という。

九州といえば鶏、たたきも。

いよいよ明日は最終日。天気は雨の予報。

地下の食堂で朝食

スープの入った鍋のふたをテーブルに置くと、おばさんが見つけて、鍋のふたはここだ！と中国で怒られる。次々に叱られる人続出。

パン以外ひととおり全部とった。

焼きそばは味が薄い。春巻きは台湾風なのかいまいち。全体として、一品をのぞいてイマイチ。

おいしかったのはこれ！

おいしいのでたくさん食べたら、甘いせいかうんざりした。

部屋でのんびりテレビを見る。CATVだからなのか、台湾や中国はチャンネル数がすごく多い。

台湾に行くたびに見る、これとドラえもん。

亀有では当然通じないから烏龍なのだろうか。

今日は最後のホテルに行くのが目標

ホテルの最寄り駅は区間車しか停車しないが、よく調べずに少し先の桃園まで自強号で取ってしまった。おまけに指定が二席なくて一つは無座（席なし）
45分立っていくのはつらいので、区間車で行くことを考える。

やってきた区間車は微妙に混んでいて座れなそう。気がつくと、この駅始発の区間車があったのでホームを移動。

区間車は4時間以上走るものもあって、トイレが男女に分かれていた。

先頭車両の撮影に行く。

愛称がスネ夫といわれている車両。日本車輌でつくられ、後に台湾車両で製造された。ハイテク車両で環境にも配慮されている。

車内は変則的なセミクロスシート

1時間以上かかっても、座れるならこちらの方がいい。桃園が近づくと混雑して、ちょっとしたラッシュ並みになった。

桃園駅は移転していた

桃園は台北の次に利用客の多い駅

ホテルの最寄り駅までまた区間車で移動して、明日の朝が早いのでホテルでさっさと休む。朝食が食べられなくて残念。

朝食が別料金なので、外に買いに行く。

左は牛肉、右はネギが入っている。

パイナップルケーキの老舗、宮原眼科

台中駅から徒歩5分くらいのところにある。もとは眼科だったのでこの名前。
パイナップルケーキだけではなく、チョコレートやアイスクリームには行列ができている。

最小単位が6個入り二箱から。レジで支払う。

台中駅の反対側にも行く

ショッピングモールにあった遊戯施設、大人も滑っていた。

やたらハトが出てくるマジックをやっていた。マジックが終わると集金していた。

自強号のきっぷを購入

区間車でもよかったが、これでも40元＝150円弱なので差額が小さい。

再び彰化にやってきて、肉圓を食べる

テレビに出ました、のようなお店は行列。

彰化発祥の肉圓（バーワン）の老舗

バーワンは北京語では読み方が違うが、肉団子の意味。

ポピュラーなバーワン、玉子入り、貝のダシの三種類。左はスープ四種類。

さつまいもを含んだ粉を蒸したもので肉団子を包んで、油で揚げている（たぶん）
腰のあるわらび餅やくずに包まれている感じで、油は感じない。
そこに少し甘い醤油味のようなあんがかかっている。パクチーとニンニクは自分でのせる。

揚がったまんじゅうのような状態のものを、はさみでチョキンチョキンと四つに切っている。お店によっては丸のまま。見た目より堅いので切っていないと食べにくい。
日本にはない味、これで150円とは安い！

彰化駅からこのツアーの第二の目的、イタリア製吊りかけ駆動の特急電車！

本数の少ない海線経由で、夕暮れの海が見えた。この列車を選んで乗っている人はあまりいないみたい。

最高速度は120キロ。吊りかけ駆動で100キロ超えはなかなかできない体験。というより、日本ではもうほぼ無理。

小さい子どもおらず静かな雰囲気で楽しめた。

台北が近づき都市のような新竹

駅前にはそごうがある。撮影したがピンぼけなので載せない。

ホテルは駅前で、真下にバスターミナルがあり夜遅くまで騒々しかった。

ものはためし、いちばん安いやつを注文した。
チーズ、チキン、コーン、なんとパイナップル！

チーズこってり、甘い味で日本のお好み焼きとは似て非なるもの。ソースの味もあまりしない。おいしいかまずいかと聞かれれば、おいしくない。

8時過ぎの列車に乗る、駅までは徒歩25分、早起きして朝食を済ませる。
鍋のふたはここに置くんだと朝から中国語で叱られる。

ダイエーのマークに似ている。

欠けている部分が違った。見慣れたマークでも思い出せないもの。

1元＝3.6円なので660円くらい。特急に一時間乗って660円とはかなり安い。

赤いシマウマ、EMU1200型電車

南アフリカ製で、のちに改造されている。人気があるのか、台北や周辺駅の駅弁の売店のモチーフに使われている。

発車すると珍しく検札がきた、日本と同じスタイル

吊りかけ独特の音はあまりしないいで、普通の特急電車と乗り心地は変わらない。

降りて見送ると、後ろの編成は吊りかけ独特のサウンドだった。

中核都市の嘉義（チャーイー）

嘉義鉄道芸術村！

地図を見ると駅から5分くらいのところにあったので行ってみると…

展覧会をやっていた。要するに、芸術を発表する場のようだ。
鉄道の楽しみの要素はないのでさっさと撤収。

全台湾人気4位の炒飯を食べる

11万人の投票で決めた、台湾炒飯人気店で堂々の4位のお店。

11時の開店と同時に行ったのでガラガラ。普段は行列ができる。

台湾では自分で記入して持って行く（取りに来る）。悩む時間があって助かる。

猪（豚）肉炒飯、猪頭皮、炒青菜を注文、そして台湾ビール。ビールは冷蔵庫から断って持ち出す。紙コップをくれた。

なぜか炒飯から

電話がひっきりなしにかかってきて、炒飯をたくさん作ってお弁当箱に入れている。出前なのか、取りに来るのか。

ニンニクがきいていておいしい。自分で作ったような味。日本の炒飯は化学調味料がたっぷりの味だから。

沖縄で食べる豚の顔、チラガーに似ている。カシラのように肉とゼラチン質を含んでいる。タレはほんのり八角や五香粉のような香りがする。今度まねしよう。
これが100円ちょっととは…日本なら安くても400円はする。

これはイマイチだった。キャベツが新鮮ではないような（新鮮かもしれないが）
青菜というと緑の葉っぱを勝手に想像していたので残念。

ビールを2本飲んで、炒飯も大盛りなので満足した。

街をぶらぶら歩いて、新光三越へ

台湾の新光グループと三越グループの共同出資。台北を中心に台湾に10店舗以上ある。

地下食料品売り場はフードコートでつまらない。一応全部のフロアはのぞいた。

嘉義駅に戻り、列車の時刻を待つ

乗車券の変更を頼む

早めに台中に行きたくなったので、帰りを早くして、さらに彰化ではなく台中までに変更したい。

希望
嘉義→彰化を、嘉義→（彰化）→台中に区間変更、時刻の変更（列車の変更）をしたい。

結論
iPhoneで翻訳して伝えてくれた結果、区間の変更はできないので、きっぷが二枚になって席が替わるがいいかと（たぶんそんなことを言われた）

休日のせいもあるが、列車はいつも満席状態。

台中駅は新しくなっていた

台中市内バスは悠遊カードで10キロまで無料

地下鉄開業までの暫定措置のようだが不明。
乗るときと降りるときに読み取り機にタッチ。扉は前も後ろも自由に乗り降りできる。
降りるときはみんな早めに出口に行く。なぜなら、すぐに閉めて発車してしまうから。

ホテルの近くにあった正忠排骨飯！

高雄発祥のチェーン店で人気店。メインのお肉を選んだら、16種類あるおかずから3つ選ぶ。野菜が中心で、もつ煮もあったよ。

詳しくはこちらのブログ
https://cotton.pink/jengjung-mealbox/

ジャーン！

右からセロリの炒め物、もつ煮のようなもの、豆腐のようなものだった。
ごはんの上には漬け物のようなものがのっている。薄味でおいしい。
これで300円しないとは。台中に住んでいたら毎日食べそう。

おやつに食べて、夕食も今度は排骨（豚）にして食べた。

北陸ドリーム号は富山駅前、富山大学前に停車して、高山駅前に定刻603より少し早い553頃到着。

徒歩3分くらいのところに高岡駅があり、万葉線のりばに待合室がある。

高岡駅前から六度寺までが軌道法（路面電車）高岡軌道線、六渡寺から越ノ潟までは鉄道事業法に基づく新湊港線で直通運転されている。運転士は甲種と乙種の両方持っているのだろう。

615発の始発電車でイオンの最寄り駅江尻まで

車内で一日乗車券を購入

イオン高岡店は食料品売り場が24時間営業なので行ってみたが、公共スペースがほぼ解放されていないのですぐに高岡駅前に戻り、しばらく待合室で暖を取る。

ラッシュの時間帯になったが、ラッシュとはいえないくらい大したことがない。

前と後ろの二つ扉なので、長いロングシート。

渡船は無料なのがあとでわかる

橋が出来て不要と思われた渡船だが、利便性を考えて残されている。深夜便はタクシーで代行輸送されている。

2012年開通の新湊大橋

公式フルマラソンのコースにもなったことがあるらしい。

海王丸を望む

海王丸パークとして整備されているが、季節柄とくに何もないので電車に戻ることにする。越ノ潟の一つ手前の海王丸駅。一日乗車券なので、一駅乗って戻る。

折り返しで誰もいないので、撮影タイム。
車両は新潟鐵工所製だが、ドイツの車両メーカーと提携して製造されているのでヨーロッパ風のつくりで運転台なども大きく異なる。

高岡といえば大仏様、最寄りの電停坂下町

徒歩5分かからないくらい。見えてきた！

高岡からもう一つの目的地富山へ

高岡（1224）→富山（1242）あいの風とやま鉄道　521M泊行き

JR西日本521系と同じ形式。

車内は関西でおなじみの転換クロスシート。28分360円。

富山ライトレールPORTRAM

富山駅北口近くに乗り場ある。

均一運賃制で200円、一日所車券は地鉄の市内電車やバスも乗れて820円なので購入するのをやめる。富山地方鉄道の路面電車は既に全線乗ったことがある。

終点の岩瀬浜にフィーダーバスという連絡バスに接続している。フィーダーとは鉄道を本線として支線の役割をするもの。

岩瀬浜駅から街歩きができるような街並みがある

暇そうに従業員同士でおしゃべりをする暇があったら、観光地図に休止中とでも書いたらいいじゃないか。これまたやる気のない対応。自治体に意見しようと思ったが、自治体のためになるのも腹立たしいので黙っておいた。

店舗に入っても歓迎されるわけもなく、地元民同士が話をしているだけ。
魅力的な店もないので素通りして終わった。

JRの駅舎が残されている

富山ライトレールは第三セクターで、元々は国鉄、JR西日本富山港線。貨物主体で一日数往復の超閑散路線で、全国有数の赤字路線だった。

室内は地元の集会所のように使われていて、どのようにこうなったかだけ展示物があって、JRや国鉄時代の展示は一切ないのがこれまた観光のやる気のなさを感じる。

それなりのお金を遣って改築して保存しているのに、往年の姿が想像できないのが非常に残念。

富山空港へ羽田京急きっぷというお得なきっぷがある

全国のいくつかの空港向けに発売されている。

発行地→空港、羽田空港→品川または横浜が2枚セットになっている。
ひとりで往復、または二人で片道で利用できる。
京急線内では京急で発売されている。

羽田京急きっぷ
http://www.keikyu.co.jp/information/otoku/otoku_hane_kei/

富山駅から富山空港はリムジンバスと、航空便の接続がない時間は一般バスが運転されている。一般バスは総合運動公園行きに乗車すると20分くらいで富山空港に到着する。

車番やナンバーから調べてみると、この車両は元神奈川中央交通らしい。
神奈中でも町田営業所所属だったので、東京バス協会。

空港でしばらく時間があるのでラウンジで過ごす。

いよいよこの旅の最後の飛行機

富山（1940）→羽田（2045）NH322　B737-800

飛行機は小さいものの、やはりそれなりの混雑率。北陸新幹線が開業してもそれなりの需要はありそう。

定刻で羽田に到着。ラウンジは終了しているのでおとなしく京急で帰ることにする。
宮古島と釜山の気温差が約30℃というのは服装や体調に心配があった。暖かいところか寒いところか、横浜と気温を合わせた方がいいと実感。次の旅行は参考にしよう。
でもまた、稚内と沖縄なんて組んでしまうのだろうな。