京急が2020年3月に変更される駅名を発表した。

産業道路→大師橋
花月園前→花月総持寺
仲木戸→京急東神奈川
新逗子→逗子・葉山

いろいろな思い入れがあってこの駅名に改称するのだろう。とくに、新逗子が葉山というのは結構らんぼう。葉山へは新逗子やJR逗子からバスで12～20分かかる。
葉山を観光資源として京急が積極的に力を入れているので、葉山へは京急でということなのだろう。

JR京浜東北線・横浜線の東神奈川駅からコンコースでつながっている仲木戸駅。ロータリーの中にあるので、まさしく東神奈川駅なので、積極的に乗換駅としてアピールしたいということだ。エアポート急行も停車するので、横浜線方面から乗り換えて羽田空港へ行ってもらおうとということだろう。

ただ、横浜から品川方面に行くと、

横浜→神奈川→京急東神奈川→神奈川新町→子安→京急新子安

けっこう、紛らわしい駅名が続く。
花月園前という元々東洋一の遊園地があり、その後花月園競輪場になったものの、花月園自体は昭和21年に閉園している。競輪場も2010年に閉園してしまった。
花月は残ったものの、総持寺を入れたのはいいかもしれない。
総持寺には石原裕次郎が眠っている。

たびたびこのブログで紹介している、特急さくら復活で祖父が専務車掌として乗務したことが新聞に掲載された記事。

昭和26年のことらしく、今から68年くらいまえの大昔。

Youtubeで国鉄に関する動画を見ていたら、なんとこの記事の動画を発見！

画質が悪いのだが、ほぼ祖父と決定。
SL時代の特急はと、さくら、EF58が牽引するようになり、電車特急にも乗務したようで、激動の国鉄と共に人生を送ったようだ。あと数年遅ければ新幹線にも乗務したかもしれない。

団体乗車券を人数分発券せずにJRに乗り、浮いた分を利益として計上していて、2億円以上になっていると報道された。

ネットの記事ではキセルと表現されていたが、不正乗車を一般的にキセルと表現しているのかもしれないが、元々は意味があった。

川崎から横浜の定期券を持っている人が、東京駅から乗るときに最低区間のきっぷを買って乗車する。そうすると、新橋あたりから川崎までは無賃乗車することになる。
キセルは両端が金属で、間は金属を使っていない。つまり、間で金を使わないことからキセルと呼ばれるようになった。いまは自動改札が普及して、入場していない定期券では原則的には出場できないのでキセルは難しくなった。

キセルより専門用語になるが、不正乗車をするものを薩摩守（さつまのかみ）ということがある（実際には聞いたことはない）薩摩守の代表的な人物に平忠度（たいらのだたのり）がいて、ただのりの名前をもじって不正乗車の意味に使われるようになった。歌を愛する風流なお人だったのにこんなことで名前を使われるとは。

京王観光は母体が同じ鉄道会社なのに、社員に自覚が足りなかったのだろう。
JR東海が憤慨するのも当然。

当選したので出かけてみよう

50歳から入会できる、おっさんの証であるJR東日本の大人の休日倶楽部。毎月会報が送られてくるものの、65歳以上（女性60歳）から入会できるジパング倶楽部と共通なので対象年齢が高め。
乗車券類の割引率もジパング倶楽部の30％に対してたったの5％割引。5％割引であれば突発的に出かけることでもなければ、もっと安く購入できるので利用したことがない。
ところが、鉄道博物館を休館日に貸し切って会員を招待するというイベントがあり、当選通知が来た。

車両のほとんどが中には入れて楽しい

右のハンドル（ノッチハンドル）を操作することができる。この緑のような塗装だけで昭和を感じる。

昭和7年から昭和17年までに製造された車両で、関東や関西の通勤列車に使用された。

昭和9年製の気動車。製造当初はガソリンエンジン、戦後にディーゼルエンジンに換装された。共に車内に入ることができて、座り心地の悪さが体験できる。

国鉄の車掌だった祖父も乗ったかもしれないと思いながら眺める（車内に入れない）

JR山口線で運転されているC57形。ここでは一日数回、転車台が回転し警笛が鳴り渡る。SLの世代ではないので、ノスタルジーを感じるが愛着はない。

日本一の力を誇った電気機関車で、活躍の場は狭くなったものの、現役で活躍している。

右にあるマスコンハンドルの頭がなくなっているが、動かすことが出来る。高速運転対応で視界もかなり高い。

交流電気機関車なので、直流区間である関東地方では見ることができなかった。

ノッチが34段階刻まれている。電車は自動で進段するが、電気機関車は電流計を見ながらひとつずつ上げていく。

鉄道界に流線形が流行ったときで、蒸気機関車にも流線形が取り入れられた。ムーミンという愛称で有名だが（鉄道ファンには）昭和11年にムーミンがいるわけもなく、現役当時はドタ靴、カバなどといわれていた。

入館時に予約をしておいた、ミニ運転列車コーナーへ

車両は選べず、なにに当たるか

E235系、East i、251系スーパービュー踊り子、E257系あずさ、EF510形式電気機関車、HB-E300系リゾートしらかみ、E259系成田エクスプレス、E657系ひたち、E233系、E531系、EF55形式電気機関車の計11両

このうち何両かは運転されていなかった。
やってきたのはE257系あずさ。近い将来、踊り子号としてうちの下を通る。

外回りと内回りで、ATCとATS（のようなもの）に分かれている。
加速するとスピードは頭打ちになって、速度計だけが上がっていく。その分ブレーキをかけなければいけなくなって、なかなかおもしろい。途中に4駅あるが、停車しても通過してもいい。足下には警笛ペダルがある。

普段は一台200円（三名まで）だが、無料開放されていた。

建物には展示コーナーや鉄道マンの仕事を紹介するコーナーもある。シミュレーターも各種あるが、行列（または予約制）なので体験できなかった。
展示物は少なめで、どちらかというと体験に主体が置かれている。

屋上はビュースポットになっていて、高崎線、北陸新幹線などが間近を通る。

写真がないだけで、すべて観覧。一度乗ったてっぱくライン最終列車に再び乗車。

230mを往復する。一番前に乗れた。
帰りはおねーさんが運転。

ミニ列車とほぼ同じ感じ。鍵など保安装置が充実しているくらい。

折り返し地点でおねーさんがやってきた。

昼前に着いて、15時に閉館なので3時間ちょっと観覧。最後にはずれに展示してあった見落とした二両。

このタイプの気動車に乗るために、新潟に出かけたり、盛岡にも行った。

様々なところに工夫がされていて飽きない。何よりも小さな子どもが少なかったこと、待ち時間が少ないことが快適。大宮まで来た甲斐があった。

鉄道博物館Webサイト

http://www.railway-museum.jp/

フィリピンは島国なので当然のようにフェリーが就航していて、そのほとんどが日本の中古船らしい。それも安く乗れるのなら、フィリピンに行くきっかけになりそう。
ただ、最悪なのは海難事故が多いこと。しょっちゅうどこかで衝突している。日本の貨物船にもフィリピン人船員は多いし、フィリピン国籍の貨物船もたくさん日本にやってきている。
facebook上のフィリピン人のお友だちがどこまで力になってくれるか、そのあたりもポイントになりそう。

日本のフェリーに会いに行きたい。

東洋経済の記事から。

https://toyokeizai.net/articles/-/249815

足回りは30年前に更新したものの、52年間走った車両。
これが養老鉄道に渡って、さらに30年使う予定らしい。
もともと非常に高価な車両であって、更新の時もかなりの費用をかけたものだが、現在の鉄道車両と比較してどうなのだろう。
当初15年で使い捨てという概念の車両は更新されて、25年経った今でも運転されている。
あと30年といえば、生きているかどうかもあやしい未来。なんか感慨深い。

東京と大垣をむすぶ全国でも絶滅状態の夜行列車、それも快速列車のムーンライトながら。今季の運転は東京発が12月21日から1月2日、大垣発が12月22日から1月3日で、今季が最後かと噂されている。次の春休みは春のダイヤ改正の後だからだ。
現在のムーンライトながらは関東地方では特急踊り子号でおなじみの185系。この車両は廃車が進み、あずさ・かいじのお古のＥ257系に置き換わることが決まっているので、Ｅ257系でムーンライトながらが運転されるかどうか。
いずれにしても、185系のムーンライトながらはこの冬が最後になりそう。

185系のながらは、若桜鉄道の公募社長の面接に出かけるときに片道乗っただけ。185系は普通列車運用があったから、それには浪人生時代に何度も乗った。特急踊り子では乗った記憶がない。東海道線を爆音と共に走る185系もまもなく見納め。

町田駅から徒歩数分のマンションの横の駐車場に展示（には見えない）
近年まではまっすぐ立ててあったものの、何らかの理由で横にされていた。

原町田駅は昭和55年4月に駅の再開発と共に八王子方に340m移動して、町田に改称された。小田急の町田駅にも近くなった。その跡地はバスターミナルになっている。
おもしろいのは、隣の駅も現在と違うこと。昭和54年4月に十日市場駅と共に成瀬駅が開業。昭和63年3月に古淵駅が開業。この駅名票の時代は、長津田、町田、淵野辺と並んでいたわけだ。

そして本来の目的、ビールを飲んでピザとビールを飲んで帰る。

今年は10月6日（土）10：00～16：00
今まで2回行ったことあるので目新しさもないが、鉄道部品即売会があるので抽選に申し込んでおこう。
特にこれがほしいというものはないが、どんなものが出ているか興味深い。

横浜方面からだと、羽田空港方面に向かって天空橋でモノレールに乗り換えるのが便利だ。

東京モノレールまつり特設サイト
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/campaign/festival2018/

エアポート急行羽田空港行きに乗り換えるために京急鶴見で降りると、向かい側のホームに！

都営5500形！！
急いでスマホを取り出してカメラ！
車体の構造がSUSTINAという技術で継ぎ目もなくきれい。

側面にはイチョウのマークとASAKUSA LINEの文字。乗り入れ区間の方が長いのに。
東京五輪で外国人がたくさん来ることから、沿線の東銀座ゆかりの歌舞伎の隈取りを意識した変なデザイン。既に京成線・北総線への乗り入れははじまった。
最高速度が今までの車両の110キロから120キロになり、京急の快特や北総線のアクセス特急での使用でダイヤが変わることもなくなる（だろう）
現在の都営の車両の状況と変わらなければ、横浜方面にやってくるのは一日数回。8両固定編成なので京急新子安駅に停車することもない。
まずは快特120キロで乗ってみたい。