| 発着地 | 利用 クラス |
目的地 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 韓国 （Zone 2） |
アジア 1 （Zone 3） |
アジア 2 （Zone 4） |
ハワイ （Zone 5） |
北米 （Zone 6） |
欧州 （Zone 7） |
アフリカ、 中東 （Zone 8） |
中南米 （Zone 9） |
オセアニア、 ミクロネシア （Zone 10） |
||
| 日本 （Zone 1-A ※） |
Y | 15,000 | 20,000 | 35,000 | 40,000 | 50,000 | 55,000 | 設定なし | 45,000 | |
| C | 30,000 | 40,000 | 60,000 | 65,000 | 85,000 | 90,000 | 75,000 | |||
| F | 45,000 | 60,000 | 105,000 | 120,000 | 150,000 | 165,000 | 135,000 | |||
| 発着地 | 利用 クラス |
目的地 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 韓国 （Zone 2） |
アジア 1 （Zone 3） |
アジア 2 （Zone 4） |
ハワイ （Zone 5） |
北米 （Zone 6） |
欧州 （Zone 7） |
アフリカ、 中東 （Zone 8） |
中南米 （Zone 9） |
オセアニア、 ミクロネシア （Zone 10） |
||
| 日本 （Zone 1-B） |
Y | 18,000 | 23,000 | 38,000 | 43,000 | 55,000 | 60,000 | 70,000 | 90,000 | 50,000 |
| C | 33,000 | 43,000 | 63,000 | 68,000 | 90,000 | 95,000 | 110,000 | 143,000 | 80,000 | |
| F | 54,000 | 69,000 | 114,000 | 129,000 | 165,000 | 180,000 | 210,000 | 270,000 | 150,000 | |
- Zone1-AとZone1-Bの違い
例
Zone1-A
国内→上海→国内
海外を単純に往復。国内では往路・復路2回ずつの乗換と1回の途中降機が出来る。
Zone1-B
国内→台湾（乗換24時間以内）→上海（乗換24時間以内）→タイ（目的地）→（シンガポール乗換24時間以内）→北京（途中降機）→国内
国内に2回ずつとさらに、海外でも往路・復路で2回ずつ乗り換え、途中降機が往復で1回できる。シンガポールを途中降機にして、北京を乗換地にしてもいい。実際に運航されているかは別として、ルール上はこれでタイの往復マイルが必要なので、38000マイル+諸税。
MAX乗ると、出発→（国内24時間以内）→（国内24時間以内）→（海外乗換24時間以内）→（海外24時間以内）→海外目的地
（目的地と同じエリア）→（海外乗換24時間以内）→（海外24時間以内）→国内（24時間以内）→国内（24時間以内）→帰りに降りていないところ
目的地はもちろん、この他にどこか一カ所途中降機（24時間を超える滞在）できる。
エコノミークラス38000マイルもいいが、ビジネスクラス63000マイル使用すればビジネスクラスに6回搭乗することができる。
最も大きな問題は、割当の席が少ないのでかなり先の予約をしなければならないこと。
